Как пишет «Коммерсантъ», Совет безопасности РФ и академик РАН Александр Некипелов вынесли на обсуждение проект под названием «Единая Евразия». Идея предполагает создание системы транспортно-логистических коридоров, соединяющих Транссиб, БАМ и Северный морской путь. Проект оценили в 220-240 миллиардов долларов США, его предлагают реализовать к 2035 году. По словам разработчиков, он должен стимулировать развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики.

Согласно документу, оказавшемуся в распоряжении «Коммерсанта», предложено создать два транспортно-логистических коридора протяженностью 9,6 тысяч километров с опорой на Северный морской путь, новую скоростную железнодорожную магистраль на базе Восточного полигона ОАО «РЖД» (Транссиб и БАМ) и сеть транспортно-перегрузочных узлов. На их базе в Сибири, на Дальнем Востоке и Арктике появится транспортно-логистическая инфраструктура с использованием водных маршрутов, авиационных хабов, сети быстровозводимых взлетно-посадочных полос для малой авиации и дирижаблей большой грузоподъемности и дальности полета. Все это должно позволить освоить территории, создать высокотехнологичные производства, развить трудовую миграцию, туризм и закрепить население через семь миллионов рабочих мест.

К проекту предлагается привлечь Китай, а также США и страны Европы, которые взамен могли бы отменить санкции.

Издание отмечает, что пока из всех составляющих проекта достаточно подробно описаны только транспортные дирижабли типа АТЛАНТ (от «аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»). С их помощью планируется обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Разработчиком выступит воздухоплавательный центр «Авгуръ». Грузоподъемность дирижаблей достигает 16 тонн, дальность полета — 2-5 тысяч километров.

Авторы проекта считают, что экономический эффект от использования дирижаблей должен повысить привлекательность стратегического транспортного коридора. Стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит 30 миллионов долларов, и одно такое воздушное судно сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас применяются на Крайнем Севере. Дирижабль можно окупить менее чем за четыре года, а прямая экономия составит около 8 миллионов долларов в год за счет разницы стоимости летного часа по сравнению с вертолетами.

К проекту предлагается привлечь Китай, а также США и страны Европы, которые взамен могли бы отменить санкции против РФ.

В письмах по проекту указано, что идею уже поддержали в МИДе, Минобороны, РАН и помощник президента Игорь Левитин. При этом в ответе Левитина, приложенном к презентации АТЛАНТа, говорится, в частности, что в бюджете средств на проект недостаточно, и предлагается поискать частных инвесторов.

Президент компании «Локомоскай» Кирилл Лятс пояснил изданию, что при использовании дирижаблей первоочередной является доставка тяжелого груза в труднодоступный район, а не скорость. Преимущество дирижабля перед железной дорогой, по его словам, заключается в большей грузоподъемности — до 600 тонн против 60 тонн вагона. Но, подчеркивает эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов, хотя об использовании дирижаблей и других летательных аппаратов легче воздуха в коммерческих целях мечтают с момента их изобретения, пока никому не удалось реализовать подобную идею с положительным финансовым результатом. Из подобных аппаратов трудно построить постоянно действующую транспортную систему, возникают проблемы с загрузкой аппаратов при движении в прямом и противоположном направлении, а для протяженных маршрутов типа Европа-Азия ситуацию осложняют преобладающие ветра. В итоге, резюмирует господин Карнозов, в реальности дирижаблю почти невозможно конкурировать с железными дорогами.